Трансмиссия » рычаг

Устранение затрудненного включения

admin — Sat, 13 Dec 2008 12:08:39 +0000

Для устранения неисправности нужно прежде всего проверить и подтянуть названные соединения, если же это не поможет, произвести регулировку привода управления механизмом КПП.

На автомобилях ВАЗ с задним приводом коробкой передач непосредственно управляют рычагом с места водителя без промежуточных механизмов и при эксплуатации никаких регулировок не требуется.

Механизм управления коробкой передач автомобиля “Москвич” приводится в действие рычагом, расположенным на туннеле пола. При переключении передач движение рычага через рычаги и тяги механизма управления передается механизму переключения коробки передач, расположенному на боковой крышке КПП.

Для регулирования механизма управления КПП необходимо:

отсоединить тяги соответственно от рычагов управления;

зафиксировать рычаг управления коробкой в нейтральном положении, вставив в поводок пруток диаметром 6 мм;

проверить включение всех передач в коробке, управляя их переключением непосредственно через рычаги

установить переключатель коробки передач в среднее положение, повернув рычаг до упора. В этом положении отверстие в наконечнике тяги должно точно совпадать с пальцем рычага при надевании тяги на палец. Если тяга не надевается на палец, необходимо изменить ее длину, перемещая сухарь в нужное положение. Длину тяги проверяют по аналогии с проверкой длины тяги и регулируют при помощи сухаря.

Чтобы обеспечить легкость и четкость переключения передач в автомобиле ВАЗ-2108, -09, необходимо регулировать привод следующим образом:

ослабить крепление стяжного хомута, соединяющего тягу со штоком через шарнир, и установить шток в нейтральное положение;

отвернуть крепление декоративного чехла и установить рычаг перпендикулярно полу кузова, чтобы его ручка была на расстоянии 50 – 60 мм от правого сиденья;

затянуть крепление стяжного хомута в этом положении, чехол поставить на место.

Затрудненное включение передач

admin — Tue, 09 Dec 2008 18:14:43 +0000

Затрудненное включение и переключение передач переднего хода связано с нарушением работоспособности механизма управления коробкой передач вследствие ослабления затяжки клиньев рычага управления переключателем или рычага переключателя и гаек сухаря тяги управления переключателем, неправильной регулировки упора включения заднего хода на крышке, нарушения посадки резиновых втулок тяги или рычага переключателя, изношенности пластмассовых вкладышей рычага переключателя.

Сцепление неполностью выключается

admin — Tue, 14 Oct 2008 12:32:19 +0000

Признаком неполного выключения сцепления является затрудненное переключение передач, сопровождающееся ударами зубьев синхронизаторов и шестерен коробки передач; при этом не исключена возможность их поломки.

Такая неисправность может возникнуть вследствие увеличения свободного хода педали сцепления, попадания воздуха в гидропривод, перекоса или коробления ведомого диска, обрыва фрикционных накладок.

При перекосе или короблении ведомого диска образуется неодинаковый зазор между дисками, а в отдельных местах зазор отсутствует полностью; эта неисправность чаще всего возникает при перегреве сцепления в результате пробуксовки, при этом может возникнуть заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач и поломка (обрыв) фрикционной накладки. Устраняется неисправность заменой накладок или всего ведомого диска, а при поломке накладки – ее заменой.

Ниже описывается замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления автомобиля “Москвич” с центральной диафрагменной пружиной. Прежде всего нужно осторожно высверлить сверлом диаметром 3,4 мм старые латунные заклепки. Проверить состояние пружинных пластин, при обнаружении трещин диск выбраковать. Затем, используя диск в качестве кондуктора, в накладках нужно просверлить 20 отверстий диаметром 4,1 мм. Десять из них рассверлить через отверстие до диаметра 8 мм. Остальные 10 отверстий зенковать заточенным под углом 140° сверлом диаметром 8,5 мм до глубины, указанной в разрезе А – А. Накладки приклепать к пружинным пластинам заклепками из отожженной латуни Л63 и расклепать их особой оправкой. Головка должна углубиться не менее чем на 1 мм. Расклепывать нужно со стороны стальной пластины. Установленный на ведущий вал коробки передач диск проверить на биение, которое не должно быть более 0,60 мм. При необходимости диск следует править.

При неодновременном нажатии подшипника выключения сцепления на внутренние концы рычагов выключения сцепления может появиться перекос нажимного диска. Поэтому при выключении сцепления нажимной диск будет по-прежнему одной стороной прижиматься к ведомому диску и сцепление будет “вести”.

Устраняется эта неисправность регулировкой положения рычагов сцепления в одной плоскости с помощью винтов на концах рычагов или гайками на нажимном диске либо заменой неисправных деталей.