Трансмиссия » подшипник

Нагрев коробки передач

admin — Mon, 13 Apr 2009 14:10:53 +0000

В процессе работы автомобиля может наблюдаться повышенный нагрев коробки передач. Степень нагрева проверяют на ощупь. Нагрев считается нормальным, если рука выдерживает продолжительное прикосновение к картеру коробки передач.

Причиной нагрева КПП при нормальном уровне масла в картере и его вязкости может быть наличие металлических частиц или стружки в масле. В таких случаях обязательно проверить качество масла в картере КПП через контрольную пробку. Если в масле обнаружатся крупные металлические частицы, выяснить причину их появления и при необходимости заменить поврежденные детали, а также поменять масло в картере коробки передач. В качестве профилактики данной неисправности можно посоветовать использование имеющейся в продаже магнитной сливной пробки для картера КПП.

Иногда причиной повышенного нагрева коробки передач может быть заедание валов в подшипниках. В этом случае следует проверить, не износились ли подшипники и затянуты ли гайки крепления крышек подшипников. Если проверкой будет выявлено, что подшипники не изношены, то причиной нагрева является погнутость валов. Их следует заменить.

Проверка работы КПП

admin — Fri, 26 Dec 2008 14:51:07 +0000

Обычно работу коробки передач проверяют при движении автомобиля. Если переключение передач нечеткое и несвободное и при этом слышен шум и скрежет (равномерный легкий шум допускается), значит коробка передач работает ненормально. Причиной такого дефекта является повышенный износ подшипников, зубьев муфт синхронизаторов, зубьев шестерен.

Чтобы убедиться в износе подшипников, следует рукой покачать шестерни на валах в осевом направлении или вертикально. Ощутимые стуки в подшипниках будут указывать на их неисправность. Износ зубьев муфт синхронизаторов и шестерен проверяется внешним осмотром или с помощью приборов.

Для проверки износа шлицев вала и шестерен необходимо рукой покачать шестерню в плоскости оси вала. Если при этом ощутим люфт, значит, детали изношены. Обнаруженные изношенные детали нужно заменить.

Повышенный шум при включении сцепления

admin — Sat, 22 Nov 2008 02:04:55 +0000

Причиной данной неисправности может быть:

ослабление болтов крепления двигателя с коробкой передач. Для устранения шума следует проверить и при необходимости восстановить надежность крепления, при этом болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа;
износ подшипника выключения сцепления или отсутствие смазки в нем. Шум, издаваемый неисправным подшипником, является характерным. Изношенный подшипник следует заменить;
заедание в шарнирных сочленениях привода сцепления. Эта неисправность проявляется сравнительно редко. Шум в данном случае исходит от дрожания педали в начальный период выключения сцепления, от поломки или ослабления оттяжной пружины или от заедания валиков и тяг привода выключения сцепления. Устраняются эти неисправности смазкой или заменой поломанной пружины или изношенных деталей.

Резкое включение сцепления

admin — Thu, 16 Oct 2008 17:40:49 +0000

Причиной данной неисправности при плавном отпускании педали может быть ослабление заклепок, с помощью которых ведомый диск крепится к ступице, или ослабление крепления фрикционных накладок к стальному диску.

Характерным признаком этих поломок являются рывки и удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места. В этом случае сцепление нужно снять с автомобиля, разобрать его и заменить ведомый диск или переклепать фрикционные накладки.

Неплавное включение сцепления может возникнуть из-за большого износа шлицев ступицы ведомого диска, что сопровождается обычно повышенным люфтом ее на первичном валу коробки передач. Автомобиль в этом случае трогается с места рывками. Для устранения этой неисправности также необходима замена ведомого диска сцепления.

Иногда при длительной работе сцепление резко включается по причине заедания или перекоса выжимного подшипника на направляющей втулке коробки передач. Устраняется эта неисправность заменой изношенных деталей.

Работа сцепления во многом зависит от состояния пружин и окон демпферного устройства и состояния фрикционных колец гасителя крутильных колебаний. При поломке или потере упругости пружин, а также износе окон для их расположения и фрикционных колец гасителя крутильных колебаний сцепление резко включается, несмотря на плавное отпускание педали. Автомобиль трогается с места с сильными рывками и вибрацией. В данном случае сцепление следует разобрать и заменить ведомый диск в сборе.

Сцепление неполностью выключается

admin — Tue, 14 Oct 2008 12:32:19 +0000

Признаком неполного выключения сцепления является затрудненное переключение передач, сопровождающееся ударами зубьев синхронизаторов и шестерен коробки передач; при этом не исключена возможность их поломки.

Такая неисправность может возникнуть вследствие увеличения свободного хода педали сцепления, попадания воздуха в гидропривод, перекоса или коробления ведомого диска, обрыва фрикционных накладок.

При перекосе или короблении ведомого диска образуется неодинаковый зазор между дисками, а в отдельных местах зазор отсутствует полностью; эта неисправность чаще всего возникает при перегреве сцепления в результате пробуксовки, при этом может возникнуть заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач и поломка (обрыв) фрикционной накладки. Устраняется неисправность заменой накладок или всего ведомого диска, а при поломке накладки – ее заменой.

Ниже описывается замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления автомобиля “Москвич” с центральной диафрагменной пружиной. Прежде всего нужно осторожно высверлить сверлом диаметром 3,4 мм старые латунные заклепки. Проверить состояние пружинных пластин, при обнаружении трещин диск выбраковать. Затем, используя диск в качестве кондуктора, в накладках нужно просверлить 20 отверстий диаметром 4,1 мм. Десять из них рассверлить через отверстие до диаметра 8 мм. Остальные 10 отверстий зенковать заточенным под углом 140° сверлом диаметром 8,5 мм до глубины, указанной в разрезе А – А. Накладки приклепать к пружинным пластинам заклепками из отожженной латуни Л63 и расклепать их особой оправкой. Головка должна углубиться не менее чем на 1 мм. Расклепывать нужно со стороны стальной пластины. Установленный на ведущий вал коробки передач диск проверить на биение, которое не должно быть более 0,60 мм. При необходимости диск следует править.

При неодновременном нажатии подшипника выключения сцепления на внутренние концы рычагов выключения сцепления может появиться перекос нажимного диска. Поэтому при выключении сцепления нажимной диск будет по-прежнему одной стороной прижиматься к ведомому диску и сцепление будет “вести”.

Устраняется эта неисправность регулировкой положения рычагов сцепления в одной плоскости с помощью винтов на концах рычагов или гайками на нажимном диске либо заменой неисправных деталей.