Трансмиссия » мост

Нагрев коробки передач

admin — Mon, 13 Apr 2009 14:10:53 +0000

В процессе работы автомобиля может наблюдаться повышенный нагрев коробки передач. Степень нагрева проверяют на ощупь. Нагрев считается нормальным, если рука выдерживает продолжительное прикосновение к картеру коробки передач.

Причиной нагрева КПП при нормальном уровне масла в картере и его вязкости может быть наличие металлических частиц или стружки в масле. В таких случаях обязательно проверить качество масла в картере КПП через контрольную пробку. Если в масле обнаружатся крупные металлические частицы, выяснить причину их появления и при необходимости заменить поврежденные детали, а также поменять масло в картере коробки передач. В качестве профилактики данной неисправности можно посоветовать использование имеющейся в продаже магнитной сливной пробки для картера КПП.

Иногда причиной повышенного нагрева коробки передач может быть заедание валов в подшипниках. В этом случае следует проверить, не износились ли подшипники и затянуты ли гайки крепления крышек подшипников. Если проверкой будет выявлено, что подшипники не изношены, то причиной нагрева является погнутость валов. Их следует заменить.

Другие неисправности коробки передач

admin — Tue, 20 Jan 2009 06:30:02 +0000

Услышав шум в коробке передач во время работы, необходимо проверить наличие и загрязненность смазки в картере, при необходимости заменить масло, долив его до уровня контрольного отверстия.

Перед этим, естественно, следует проверить, нет ли подтекания масла из картера. Обнаруженные подтекания устранить надежной затяжкой ослабленных болтов крепления крышек, пробок картера, очисткой сапуна (отверстия, соединяющего внутреннюю полость картера с атмосферой и предотвращающего тем самым возникновение в коробке передач повышенного давления) или заменой поврежденных сальников и прокладок. Причем следует иметь в виду, что увлажненная маслом поверхность вблизи сальника еще не свидетельствует о его негодности.

Не следует спешить с заменой сальника, так как к подтеканию масла приводит и чрезмерное его количество в коробке передач выше верхнего допустимого уровня. Сигналом о необходимости замены сальников является понижение уровня масла в коробке передач.

Если при переключении передач отчетливо слышен шум (скрежет), то, вероятнее всего, износились детали синхронизатора (блокирующие кольца, сухари и фиксаторы). Обычно при увеличенном износе синхронизаторов требуется их замена в комплекте с шестернями.

Самовыключение передач

admin — Thu, 01 Jan 2009 00:40:44 +0000

Данная неисправность проявляется обычно под нагрузкой. Чтобы определить ее причины, рекомендуется вначале проверить правильность и надежность крепления коробки передач к картеру сцепления и при необходимости затянуть гайки. Если это не помогло, необходимо снять механизм переключения передач и внимательно проверить его.

При неисправном механизме переключения передач может быть неполное включение передач. Это происходит вследствие возможного изгиба или ненадежного крепления вилок переключения, износа фиксаторов и ползунов. При проверке следует обращать внимание на состояние фиксаторов, фиксацию ползунов, состояние и надежность крепления вилок переключения. Если пружина исправна, то шарик фиксатора передает ползуну резкое движение в осевом направлении. Ползун при этом устанавливается в положение фиксации. При ослабленной пружине ползун передвигается медленно. В этом случае пружину следует заменить. Когда изношены кромки канавки ползуна, необходимо заменить ползун. Если после проделанных операций все же происходит самовыключение шестерен коробки передач, следует проверить состояние зубьев шестерен.

Зубья шестерен коробки передач изнашиваются медленно. При включении передач, как правило, быстро стирается торцевая часть зуба шестерни, длина которой уменьшается. Оставшаяся часть зуба обычно изнашивается на конус, что и приводит к самовыключению передач во время движения автомобиля.

Обычно при разрушении зубьев шестерни слышны сильные стуки при работе коробки передач под нагрузкой и более слабые без нагрузки. В данном случае коробку передач следует разобрать и заменить шестерни. Шестерни нужно заменять комплектно, так как замена только одной шестерни приводит к неравномерному износу поверхностей зубьев и к увеличению шума в коробке передач.

Повышенный шум при включении сцепления

admin — Sat, 22 Nov 2008 02:04:55 +0000

Причиной данной неисправности может быть:

ослабление болтов крепления двигателя с коробкой передач. Для устранения шума следует проверить и при необходимости восстановить надежность крепления, при этом болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа;
износ подшипника выключения сцепления или отсутствие смазки в нем. Шум, издаваемый неисправным подшипником, является характерным. Изношенный подшипник следует заменить;
заедание в шарнирных сочленениях привода сцепления. Эта неисправность проявляется сравнительно редко. Шум в данном случае исходит от дрожания педали в начальный период выключения сцепления, от поломки или ослабления оттяжной пружины или от заедания валиков и тяг привода выключения сцепления. Устраняются эти неисправности смазкой или заменой поломанной пружины или изношенных деталей.

Сцепление неполностью выключается

admin — Tue, 14 Oct 2008 12:32:19 +0000

Признаком неполного выключения сцепления является затрудненное переключение передач, сопровождающееся ударами зубьев синхронизаторов и шестерен коробки передач; при этом не исключена возможность их поломки.

Такая неисправность может возникнуть вследствие увеличения свободного хода педали сцепления, попадания воздуха в гидропривод, перекоса или коробления ведомого диска, обрыва фрикционных накладок.

При перекосе или короблении ведомого диска образуется неодинаковый зазор между дисками, а в отдельных местах зазор отсутствует полностью; эта неисправность чаще всего возникает при перегреве сцепления в результате пробуксовки, при этом может возникнуть заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач и поломка (обрыв) фрикционной накладки. Устраняется неисправность заменой накладок или всего ведомого диска, а при поломке накладки – ее заменой.

Ниже описывается замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления автомобиля “Москвич” с центральной диафрагменной пружиной. Прежде всего нужно осторожно высверлить сверлом диаметром 3,4 мм старые латунные заклепки. Проверить состояние пружинных пластин, при обнаружении трещин диск выбраковать. Затем, используя диск в качестве кондуктора, в накладках нужно просверлить 20 отверстий диаметром 4,1 мм. Десять из них рассверлить через отверстие до диаметра 8 мм. Остальные 10 отверстий зенковать заточенным под углом 140° сверлом диаметром 8,5 мм до глубины, указанной в разрезе А – А. Накладки приклепать к пружинным пластинам заклепками из отожженной латуни Л63 и расклепать их особой оправкой. Головка должна углубиться не менее чем на 1 мм. Расклепывать нужно со стороны стальной пластины. Установленный на ведущий вал коробки передач диск проверить на биение, которое не должно быть более 0,60 мм. При необходимости диск следует править.

При неодновременном нажатии подшипника выключения сцепления на внутренние концы рычагов выключения сцепления может появиться перекос нажимного диска. Поэтому при выключении сцепления нажимной диск будет по-прежнему одной стороной прижиматься к ведомому диску и сцепление будет “вести”.

Устраняется эта неисправность регулировкой положения рычагов сцепления в одной плоскости с помощью винтов на концах рычагов или гайками на нажимном диске либо заменой неисправных деталей.